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未来的机油配方研发及创新与汽车发动机息息相关!

2017-05-16 09:27:16 Lion狮魔润滑油-中国官网 已读


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过去十年里,人们一直把汽车机油的重点落在油品寿命、耐久性和燃油经济性上。力求提高燃油经济性和减少温室气体排放,是全世界都在努力做的事情。



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2025年美国的二氧化碳排放限制是每公里107克;2020年欧洲是每公里95克,日本是每公里105克,中国则是每公里117克。这些限制将对机油配方产生巨大的影响,具体如图表1所示。


A
添加剂的需求


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抛开汽车与发动机技术不论,添加剂的基本作用其实是一样的,无非就是减摩抗磨、抗腐蚀、保持清洁性、防止机油老化与失效、减少污染物。另外,汽车制造商的诉求推动也了主机厂特定机油的规格发展。

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对现有的发动机技术而言,燃油经济性主要靠使用低粘度机油(SAE 0W-xx)来实现。创新的发动机设计需要各种技术来优化燃油经济性,其中包括:汽油缸内直喷、发动机小型化和动力输出增加、可变阀系和停缸技术。

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人们还会减速,在运转速度下降的同时能够产生较大的扭矩,但是这样会引起低速早燃问题。此外,各种油泵工作、废气再利用、类钻与等离子镀膜、停机和启动、新型轴承材料这些新技术导致人们对机油的要求更加严格。欧洲尤甚,欧洲大量使用生物燃料、液化石油气和液化天然气。这些燃料通常含有大量硫、芳香烃和树胶,它们会促进机油氧化、腐蚀、硝化,增加酸性物质和油泥的产生。

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基于这些顾虑,要想遵守排放法规,汽油发动机必须安装微粒过滤器,这样才能减少润滑油的灰分,防止堵塞。符合ACEA、API、ILSAC标准的润滑油不能满足所有主机厂的需要。因此,主机厂需要进行各种额外的测试来达到行业标准。

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在中国,2016年大部分的乘用车安装了汽油缸内直喷(GDI)或者涡轮增压直喷(TGDI)发动机。大众、通用和中国主机厂正力推TGDI,亚洲也逐渐采用类似技术。


美国汽车制造商正在使用轻负荷汽车节油技术,他们目前面临的添加剂问题有:


▲ 涡轮增压——抗氧化


▲ 可变阀系或停缸——防止机油起泡


▲ GDI——提高烟炱分散性,减少正时链条磨损


▲ GDI、涡轮增压或减速——低速早燃(LSPI)、氧化、烟炱分散

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采用这些新技术需要解决的一个主要问题就是低速早燃。由于某种未知原因,新的火焰前锋形成后导致出现LSPI,这样会引起爆震。与爆震不同的是,这种原因与大宗气体特性无关。实际上,LSPI现象包含早燃与后燃,与表面点火相似。


雪佛龙奥伦耐公司的测试显示,机油的成分与LSPI的出现频率有关。不同润滑油成分对LSPI的影响不同。比方说,钙、铁、铜成分增加LSPI出现频率;MoDTC和ZDTP减少LSPI现象;机油变质增加LSPI现象。


测试表明,基础油同样影响LSPI,但是诺亚克蒸发损失分数与LSPI却没有关系。除了机油,燃料成分、硬件设计以及其他因素都能导致LSPI出现。


随着乘用车行业的全球化发展,以及新技术在全球市场的快速引进,一些主流市场很快就对机油提出新的性能要求,比如减少LSPI等等。


要求越多,机油配方的研发越有挑战性。

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关于LION (狮魔)机油

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  美国本土润滑油知名品牌--LION狮魔,致力生产的高品质油品,畅销美国50年。

  Lion 狮魔润滑油是三头六臂美国投资方之一:SARIAR国际旗下品牌。

  SARIA国际授权三头六臂汽配连锁为LION狮魔品牌及产品的中国独家代理经销商!其润滑油及深度养护产品现已进入中国市场!

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